{"id":309,"date":"2015-05-22T16:22:19","date_gmt":"2015-05-22T14:22:19","guid":{"rendered":"http:\/\/nemu.com.pl\/?page_id=309"},"modified":"2015-05-27T20:17:20","modified_gmt":"2015-05-27T18:17:20","slug":"szkoda-z-oc-przewoznika-w-ruchu-miedzynarodowym","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/nemu.com.pl\/de\/case-studies\/szkoda-z-oc-przewoznika-w-ruchu-miedzynarodowym\/","title":{"rendered":"Schaden in einem internationalen Verkehr aus der Haftpflicht des Fahrunternehmens"},"content":{"rendered":"

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Gem\u00e4\u00df dem Lieferungsauftrag beauftragte die Gesellschaft die Speditionsfirma mit dem Warentransport in Form von Motorkolben verschiedener Gr\u00f6\u00dfen auf der Fahrstrecke Polen ? Deutschland. Gem\u00e4\u00df den Verkaufsrechnungen wurde die Lieferung nach der Formel von Incoterms CIP realisiert. Gem\u00e4\u00df dieser Formel geht das Risiko des Verlusts oder Besch\u00e4digung der Ware, in dem Moment von dem Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcber, indem die Ware geliefert und dem Fahrunternehmen \u00fcbergeben wurde (wenn einige Fahrunternehmen vorkommen, dann das erste Fahrunternehmen) in einem festgelegten Termin oder Zeitraum.<\/p>\n

Die Beladung wurde in der Hauptniederlassung des Auftraggebers durchgef\u00fchrt. Gem\u00e4\u00df den oben genannten Rechnungen betrug das Bruttogewicht der Ladung 13669 kg. \u00a0Die Paletten und Kisten waren gleichm\u00e4\u00dfig, fast \u00fcber die ganze Bodenfl\u00e4che, im Laderaum des Sattelanh\u00e4ngers aufgestellt. Die Raumm\u00f6glichkeiten des Sattelanh\u00e4ngers erforderten keine Mehrst\u00f6ckigkeit der Paletten.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Realisierung des oben beschriebenen Transportes ist es zu einem Fahrunfall gekommen. Wie aus den Erkl\u00e4rungen der Fahrer hervorgeht sowie aus der Beschreibung des Geschehens, enthalten in dem Bericht des deutschen Sachverst\u00e4ndigen, fuhr das Fahrzeug des polnischen Fahrers, w\u00e4hrend dieser auf der Autobahn fuhr, aus unerkl\u00e4rlichen Gr\u00fcnden von der Fahrbahn herunter und konterte h\u00f6chstwahrscheinlich, indem dieser die Beherrschung \u00fcber das Lenkgrad verlor und mit seinem rechten Vorderknie auf Betonbl\u00f6cke fuhr, die die Fahrbahn von der Reparaturbahn trennten. Aufgrund der Auffahrt kippte der Sattelschlepper zusammen mit der Sattelanh\u00e4nger um, danach glitt er einige Meter auf der linken Seite, bis zur Linie, bis er stehen blieb.<\/p>\n

Die Fahrer die den Transport realisiert haben waren im Moment des Unfalls n\u00fcchtern. Aus der bereitgestellten Tachographscheibe geht hervor, dass direkt vor dem Unfall das Fahrzeug eine kurze Zeitlang mit einer Geschwindigkeit von 40 km\/h gefahren ist, nach einem fr\u00fcheren Geschwindigkeitsverlust aus dem Pegel von 90km\/h. Infolge des Umkippens des Sattelanh\u00e4ngers erlitt der gr\u00f6\u00dfte Teil der Ladung einer Verschiebung, sowie Aussch\u00fcttung au\u00dferhalb des Sattelanh\u00e4ngers auf einer L\u00e4nge von 100 Metern.<\/p>\n

Infolge des Unfalls erlitt die Ladung in Form von Motorkolben verschiedener Gr\u00f6\u00dfen und Arten einer Besch\u00e4digung. Das Umkippen des Fahrzeugs sowie der Aufprall in die Mittellinie verursachten, dass die meisten Motorkolben aus den Plastikbeh\u00e4ltern oder Pappeverpackungen flogen, in denen diese transportiert wurden.<\/p>\n

Die Funktionen der Kolbenmaschine und in dem Kolbenmotor
\nsind die selben:<\/p>\n